Auto: -97,5% d’immatriculations en Italie en avril – Industrie


En avril, seules 4 279 voitures ont été vendues en Italie, soit une baisse de 97,55% par rapport au même mois en 2019. Au cours des quatre premiers mois de l’année, les immatriculations ont totalisé 351 611, 50,69% de moins que période similaire l’an dernier. Les données proviennent du ministère des transports.

FCA, -96,3% ventes en avril, part 37,9%
En avril, FCA a vendu 1 620 voitures en Italie, 96,3% de moins qu’au même mois en 2019. La part est de 37,9% (+ 12,6%). Au cours des quatre premiers mois de l’année, les inscriptions du groupe se sont élevées à 87 504, en baisse de 50,39% par rapport à la même période l’an dernier. La part est de 24,89% (+ 0,15%). Les marques Fiat ont progressé en avril (22,65%, + 5,7%); Jeep (9,2%, + 5,5%), Alfa Romeo (3,4%, + 2,2%). Lancia obtient une part de 2,55%. Parmi les dix voitures les plus vendues du mois, en plus du premier Panda, il y a aussi la Fiat 500X et Tipo et la Jeep Compass et Renegade. Au cours des quatre premiers mois de l’année, des signes positifs pour les marques Fiat et Lancia, qui ont respectivement atteint des parts de 16,3% (+0,6 point de pourcentage) et 3,7%, soit une croissance de 0,25 point de pourcentage. Cinq modèles FCA figurent dans le top 10 des voitures les plus vendues du trimestre: la Fiat Panda, la 500 et la 500X, la Lancia Ypsilon et la Jeep Renegade. Toujours au cours des quatre premiers mois de l’année, les résultats de nombreux modèles FCA devraient être communiqués. Fiat Panda et 500 sont au sommet de leur segment, le premier avec une part de 51,7%, le second avec 13,4%. Lancia Ypsilon est la plus vendue du segment B avec une part de 16,1%, Fiat Tipo est en tête du segment C (15%) tout comme elle est dans sa catégorie Fiat 500X (avec une part de 12,2%), Jeep Renegade (12%) et Fiat 500L (35,4%). Alfa Romeo Stelvio est confirmé parmi les trois meilleurs de son segment avec une part de 10,2% ainsi que Jeep Compass avec 8,6%.

Promoteur, thérapie de choc urgente avec incitations à la démolition
« Si nous considérons que les inscriptions d’avril valent environ 9% de celles d’une année entière, en projetant les données sur une année entière, nous obtenons un volume similaire à celui de 1949 lorsque les inscriptions étaient de 48 883. De toute évidence, les données d’avril, comme celle de mars (-85,42%) est due à l’urgence du coronavirus « . Le Promotor Study Center le souligne. « Les concessionnaires ont rouvert aujourd’hui – explique-t-il – mais le chemin du retour à la normale est long et cahoteux, comme le montre la confiance des opérateurs du secteur. Cet indicateur s’est effondré de 33,3 en janvier à 3,6 en avril, également si un peu de soutien peut venir du fait que les gens ont compris que le moyen le plus sûr de limiter l’infection est la voiture privée.  » « Pour revenir à la normale – observe Gian Primo Quagliano, président du Centro Studi Promotor – il faut une thérapie de choc car elle émerge également au niveau européen. L’ouverture aux incitations à la démolition est également d’un grand intérêt, même avec l’achat de voitures neuves. Traditionnellement propulsé par le vice-président de la Commission européenne et le commissaire au climat Frans Timmermans, une campagne de démolition incisive ne peut pas uniquement concerner le remplacement de voitures anciennes par des voitures zéro émission car les conditions d’une large diffusion n’existent pas actuellement échelle de voiture électrique « . Quagliano rappelle que l’Italie « a une expérience très efficace des incitations à la démolition: celle de 1997 lorsque ceux qui ont mis au rebut une voiture de plus de 10 ans et acheté une nouvelle voiture ont reçu une prime de l’État doublée d’une prime de taille égale obligatoire reconnu par le vendeur. Il en est résulté une augmentation des enregistrements de 38,8% déjà en 1997 et une augmentation des revenus du Trésor « .

Unrae, la chaîne d’approvisionnement à genoux, le gouvernement accélère
« Les chiffres officiels d’avril confirment malheureusement ce que nous avions prévu depuis le début de la crise. Les mesures nécessaires et sévères pour contenir l’infection ont ralenti sa propagation, mais le blocus des activités économiques a mis la chaîne de distribution automobile à genoux, avec les 1 400 entreprises qui soutiennent 160 000 familles « . C’est le commentaire de Michele Crisci, présidente d’Unrae, l’association des constructeurs automobiles étrangers « La réouverture a lieu – poursuit Crisci – avec de très sévères restrictions de circulation encore en vigueur, et avec une demande fortement affaiblie des familles et des entreprises. après deux mois de revenus nuls, de nombreux concessionnaires pourraient ne pas survivre malgré la réouverture suite à une crise de liquidité, nous renouvelons donc l’appel au système bancaire pour fournir rapidement les énormes ressources mises à disposition par le décret de liquidité aux entreprises du secteur automobile. la nécessité d’une accélération de la part du gouvernement est évidente, avec des mesures spécifiques pour le secteur automobile. C’est un secteur stratégique pour le pays, avec son effet multiplicateur sur l’économie et sa contribution aux recettes fiscales d’environ 80 milliards euro par an Avec la reprise des activités de la phase 2, le rôle de l’automobile sera encore plus central Mobilité, non seulement dans les grands centres, mais aussi parmi les navetteurs, les transports interurbains et les autoroutes « . Unrae appelle le gouvernement « à adopter rapidement des mesures concrètes pour soutenir l’industrie automobile ».

Anfia, a perdu 361 000 inscriptions en deux mois
Au cours des deux mois mars-avril, 361 000 inscriptions ont été perdues par rapport à la même période de 2019, avec une baisse de 51%. Anfia le souligne. « La ‘phase 2’ de la réouverture progressive de la production et des activités commerciales a derrière nous les 50 jours les plus difficiles de la Seconde Guerre mondiale », a déclaré le président Paolo Scudieri. Les données de marché pour avril sont celles d’un marché stationnaire, comme on pouvait s’y attendre. Ce qui importe le plus, c’est de se concentrer sur un redémarrage rapide, étant donné que la réouverture des concessionnaires à elle seule n’est certainement pas suffisante pour redémarrer le marché et, avec elle, la chaîne de production automobile. « Anfia demande au gouvernement » de prévoir des mesures pour soutenir la demande, nécessaire aujourd’hui aussi pour la reprise des activités de production. En revanche, le même ministre du Développement économique Stefano Patuanelli avait annoncé, dans les premiers jours de mars, avant le verrouillage, l’arrivée de nouvelles incitations pour encourager le remplacement des voitures en circulation avec 10 ans et plus d’ancienneté, pour améliorer les niveaux des émissions et donner de l’oxygène au secteur. Nos propositions se concentrent sur une augmentation du fonds Ecobonus 2020 pour continuer l’incitation pour les voitures Bev et Phev et la fourniture d’une extension du bonus aux voitures à carburant alternatif avec des émissions de CO2 de 61 à 95 g / km. En outre, compte tenu du nombre considérable de voitures accumulées en stock par les concessionnaires et les constructeurs lors du verrouillage, pour éviter que leur élimination ne bloque le redémarrage de la production et pour donner un coup de fouet immédiat à la reprise des ventes à un moment où la confiance des consommateurs faible, nous pensons qu’une incitation à acheter des voitures en stock produites avant le verrouillage peut être très efficace « .





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